每年的4月和5月，绝对算是车企集中“放大招”的时间窗口。
光是这一届北京车展，就已经把强度拉满，1451台展车、181台首发、71台概念车在北京集体登场。
如果你对这几个数字没什么概念，那么简单来说，开幕当天，几乎是每3分钟，就有一台新车被推上台，节奏快到甚至有点“来不及消化”。
在这样的背景下，我们的续航榜单，也不可避免地迎来了一轮大更新。
在进入榜单前还是照例先说明：这份榜单和我们《LAB 测试》中基于真实工况的 51 车续航实测榜单并不相同。
这里采用的，是各家车企公布的官方续航数据，并按照纯电和增程/混动，以及 SUV、轿车、MPV、小型车等不同车型类别进行划分；
每款车型，都会选取其续航最长的版本，同时尽量覆盖当下的热门车型，以及已经明确将在近期上市的新车。
目的很简单——给正在考虑买车、同时又格外在意续航表现的读者，多提供一个参考维度。
以下是5月最新一期的续航榜单。
热门插混、增程SUV纯电续航榜
热门插混、增程轿车纯电续航榜
热门插混、增程MPV续航榜
热门纯电SUV续航榜
热门纯电轿车续航榜
热门纯电MPV续航榜
热门纯电小型车续航榜
在3月的比亚迪“惊蛰”发布会后，“迪厂”就一直在加速推进闪充技术在新老车型上的落地。
4月末，没想到新技术居然也下放到了“经典款”车型比亚迪汉EV上。
新车换装了69.07度的第二代刀片电池，支持了闪充技术，并靠着百公里10.8度的低能耗把续航卷到了705km，算是又给它“续上了一命”。
在纯电SUV中，即将上市的乐道L80同样把重点放在了低能耗上。
乐道L90车长超5.1米，轴距超3.1米，你可以把它理解为乐道L90的“大五座版本”。
在减去第三排之后，后驱版车型的综合能耗压到了百公里14.3度，一块85度电池就能跑出615km的续航。
零跑在4月带来了自家的旗舰“9系”D19，新车同时提供纯电和增程车型，均采用了大电池的方案。
其中，纯电版最高给到115度的电池，续航720km；增程版则配备最高80.3度电池，纯电续航达到500km，刷新了我们榜单的纪录。
这样的纯电里程已经基本足矣覆盖一周通勤，增程器更多时候只是“备份”。
曾经对增程“态度保守”的大众，在看到新势力们的“9系”SUV集体走红后，也带来了自家的ID.ERA 9X。
新车用上了自家的EA211 1.5T发动机作为增程器，并配备最高65.2度的宁德时代电池，拥有最高406km的纯电续航。
与此同时，像理想L9、腾势N9等早期混动“9系”，也在今年的换代或改款中集体补齐短板，让大电池上车，纯电续航普遍提升到400km以上。
当然，在一片“堆电池”的浪潮中，也有人选择反其道而行，凯威德就是个典型案例。
作为凯迪拉克在国内的旗舰纯电SUV，它有着超过5.2米的车长、接近3.1米的轴距，基本就是新势力们“9系”的尺寸。
但，整备质量2850kg，标配四驱，胎宽起步就是285mm的它，却搭载了一块95.7度的“小电池”，续航至高601km。
如果大家想知道各大“9系”们实际的达成率究竟如何，不妨可以关注一波今年AutoLab的夏季高速续航实测。
在插混、增程MPV续航榜中，本期也有不少看点。
比亚迪卖得最好的MPV腾势D9，即将带来用上第二代刀片电池和闪充的换代车型。
其中，DM插混版搭载了66.5度大电池，纯电续航来到了401km；而纯电车型则是将容量升级到了115度，续航来到了800km。
鸿蒙智行则即将带来首款MPV智界V9，采用增程动力，标配53度电池，其后驱版车型续航可达223km。
另外，来自极狐的问道V9也开启了预售，预售价21.99万元起，也同样值得关注。
写在最后
不难发现，固态电池还没来，但我们曾经设想的长续航和闪充，已经在慢慢提前落地。
大家的电池都在越做越大，能耗越压越低，补能速度也在快速下放，从高端一路卷到主流，甚至开始反哺老车型。
另一边，混动车型也开始卷起了大电池。
现在纯电续航200km似乎已经只是底线，300km-400km逐渐成为主流，增程器也越来越像一个真正的“备用方案”。
所以也想把问题抛给大家：站在这个时间点，你觉得新能源车，已经进入一个成熟、可以放心入手的阶段了吗？
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